東京スカイツリーは、2012年竣工の高さ634mの電波塔であり観光施設です。東京スカイツリーができるまで、日本で最も高い建造物は東京タワーでした。東京タワーの高さは約333m。東京スカイツリーはその倍の高さを実現しているのです。その完成には約4年の設計期間と3年8か月の建設期間を費やしたと言われています。 縦に細長いタワーは、東京タワーのように末広がりの形状の方が通常、安定性を確保できます。しかし、東京スカイツリーの建設地は細長い地形の貨物列車駅跡地でした。そのため、円や四角形で足元の基礎部分を作るとなると一辺の長さが十分に取れません。そこで考え出したのが基礎部分を正三角形にすることでした。建物は高さが高い程、地震や強風などによる揺れの際に基礎部分に大きな力がかかります。

東京スカイツリー　外観

そこで、東京スカイツリーは基礎の杭を節付きの壁杭にして摩擦抵抗を大きくすることで、揺れに抵抗しています。さらに壁杭を放射状に地中に張り巡らせ、木の根っこのように大地の地盤と一体化させる仕組みにしているのです。 東京スカイツリーは鉄骨造ですが、部材に一般的な鉄骨の2倍の強度を誇る高強度鋼管が使用されており、基礎部分の鋼管は直径2.3m、厚さ10cmにも及びます。前述のように、タワーの断面は地上の真上では正三角形です。しかし、上階の展望台では全方位が見渡せるように円形にする必要がありました。そのため、足元の正三角形が上に上がるにつれて丸みのある三角形へと変化し、高さ320ｍ地点で円となる世界的にも例のないユニークな形状が誕生したのです。しかし、このような特徴的なタワーが完成するまでの道のりは簡単なのもではありませんでした。塔体は複雑な曲面を描きながら上へと伸びていくことになります。実現には、従来のそれを大きく超えた建築技術が求められ、設計の段階では40個に及ぶ模型が作成されました。このうち、最も構造的に無理が少なく、かつ強度の高い形状の模型が採用されました。この形状は、日本刀の「そり」と奈良時代に建築された法隆寺や平安時代に建築された寺院の円柱にみられる「むくり」など日本の伝統建築の技術が駆使されています。この「そり」と「むくり」の融合されたデザインにより、東京スカイツリーは見る方向によって傾いていたり、裾の部分が非対称にも見えるようになっています。 また、東京スカイツリーは、外周部の鉄骨造の塔体と中央部の鉄筋コンクリート造の心柱と呼ばれる円筒の2種類の構造体から成っています。塔体と心柱は地上125ｍまでの可動域ではオイルダンパーによって接続されていますが、構造的には分離されており、地震や強風による揺れの際に中央部の心柱部分が「おもり」として機能するようになっています。具体的には、「おもり」となる心柱が構造物本体とタイミングをずらして揺れることで、揺れを相殺させ、建物全体の揺れが抑制される新しい制振システムが実現されているのです。東京スカイツリーでは心柱となる円筒部分の内部は階段室となっています。一般的に、建築物の「おもり」にはコンクリートや鋼の塊が使用され、心柱を建物の「おもり」として活用するのは世界でも初めての試みです。 この塔の内部に独立した柱を設ける心柱の構造は、実は日本古来の建築物である五重塔に用いられています。五重塔は、法隆寺をはじめ、日光東照宮や醍醐寺にありますが、木造建築物にも関わらず、今までに地震による倒壊の記録がありません。そして、その理由には塔体から構造的に独立した心柱の存在があると推測されています。ただし、東京スカイツリーの制振構造は五重塔を模倣した訳ではなく、634mの高さのタワーの建設に現代の技術を応用した結果、類似した構造になったというのが事実のようです。しかし、だからこそ古代の人の知恵と五重塔の構造は素晴らしく、それらに敬意を表して東京スカイツリーの設計を行った日建設計は、この制振構造を「心柱制振システム」と名付けたと言われています。 また、東京スカイツリーは、色彩にも日本の伝統色が配されています。「スカイツリーホワイト」として知られるそのカラーは、藍染の最も薄い色である藍白（青みがかった白）をベースにしたオリジナルカラーです。ライティングデザインは、江戸で育まれてきた心意気の「粋」と隅田川をイメージしたブルー、そして日本の美意識を表す「雅」の紫の2種類が一日毎に交代で灯されます。さらに、地球環境に配慮するという観点から全ての照明をLEDで揃え、省エネにも貢献しています。 近年、都心では再開発が活発に行われ、複合施設や大規模賃貸事務所の建設も盛んに進められています。2011年に発生した東日本大震災以降、建物の建築には地震対策が今まで以上に重要視されてきました。また、世界的な課題となっている地球温暖化対策も継続して取り組んでいかなければならない問題です。多くの複合施設や賃貸事務所の建設が進む一方で、安全で地球環境に優しい建物作りのための技術が求められているのです。照明のLED化は現在までにも導入されてきましたが、東京スカイツリーの建設に活用された「心柱制振システム」等の最新技術もこれからの施設やビルの建設に大きく寄与することは間違いないでしょう。

羽田空港

羽田空港、正式名称「東京国際空港」は、東京と国内、海外の様々な地域を結んでいます。国内、海外への出張が多い企業様は、賃貸事務所を借りる際、羽田空港への利便性をオフィス移転の条件のひとつとして考えられるのではないでしょうか。そこで、今回は羽田空港へのアクセスが便利な鉄道路線の駅についてみていきたいと思います。羽田空港へのアクセスが便利な駅周辺で、賃貸事務所をお探しの企業様は是非参考になさってください。
羽田空港の駅に乗り入れている鉄道路線は、東京モノレールと京浜急行電鉄空港線の2本です。東京モノレールは、モノレール浜松町駅を起点に羽田空港第2ビル駅までを結んでおり、途中に羽田空港国際線ビル駅、羽田空港第1ビル駅を経由します。一方の京急空港線は、京急蒲田駅を起点、羽田空港国内線ターミナル駅を終点とする路線です。羽田空港国内線ターミナル駅のひとつ手前に羽田空港国際線ターミナル駅が所在しています。東京モノレールの羽田空港国際線ビル駅は、京急空港線の羽田空港国際線ターミナル駅と同一となります。京急空港線は、その大半が京浜急行本線と直通運転を行っています。京浜急行本線は、都営地下鉄の浅草線に乗り入れており、その多くが京成電鉄の押上線、京成本線を経由して成田スカイアクセス線などと繋がっています。京急空港線は、エアポート快特、快特、特急、エアポート急行、普通の5種類の路線がありますが、エアポート快特と快特以外の鉄道は、空港線の全ての駅に停車します。これに対して、エアポート快特は品川駅から羽田空港国際線ターミナル駅までをノンストップで走っており、快特は空港線内では品川駅の次に京急蒲田駅に停車し、その後は停まらずに羽田空港国際線ターミナル駅までを結んでいます。快特とエアポート急行は蒲田駅で京浜急行本線に乗り換えて横浜方面に行くこともできます。さらにエアポート急行は川崎方面へも走っています。
それでは、羽田空港にアクセスがしやすい駅を具体的にみていきましょう。羽田空港へのアクセスが便利な駅としてまず挙げられるのは、前述した東京モノレール、京急空港線の停車駅です。中でも、東京モノレールの起点駅の浜松町駅と京急空港線の起点駅の品川駅は、駅周辺にオフィス街が形成されている賃貸事務所ニーズの高いエリアです。
浜松町駅周辺は、小・中規模及び大規模のオフィスビルが林立し、東京でも有数のオフィス街が広がっています。駅の西側にランドマークでもある世界貿易センタービルが建っているほか、北口は大手企業の本社ビルや複合施設が建ち並ぶ汐留シオサイトの南側の玄関口として知られています。浜松町駅周辺は、様々な規模の賃貸事務所が存在するため、あらゆる企業様のニーズに対応できるエリアと言えるでしょう。
品川駅周辺も、都内有数のオフィス街です。特に東側の港南口は、近年の再開発により高層オフィスビルやマンションが多数建設されています。交通利便性も高く、今後もさらに賃貸事務所の需要が高まることが予想されます。
また、山手線で品川駅からすぐの大崎駅・田町駅・五反田駅、京浜東北線でやはり品川から近い大井町駅や大森駅も羽田空港まで30分弱でアクセスできる駅です。オフィスビルも多く、品川や浜松町などの大規模なオフィス街が形成されているエリアからも近いため、賃貸事務所ニーズが高くなっています。
他にも、京急空港線と直通運転を行っている京浜急行本線、乗り入れ路線である浅草線、京成押上線の停車駅も羽田空港へのアクセスが便利です。例えば、快特やエアポート急行が停車する京急蒲田駅は、その代表的な存在でしょう。商業施設が多く、商店街も活発なため、貸店舗ニーズの高い地域と言えます。
さらに、浅草線上の泉岳寺駅、新橋駅、日本橋駅などは東京でも有数のオフィス街でもあり、羽田空港へ乗り換えなしでアクセスすることができます。
神奈川方面では、京急蒲田駅で京浜急行本線に乗り換えて1本でアクセスできる京急川崎駅や横浜駅も羽田空港へのアクセスがしやすい駅です。横浜駅周辺は、横浜都心に指定され、大規模な繁華街を形成しています。大手企業の本社ビルや高層ビルも多く、オフィス街と繁華街の両方の顔を持つエリアのため、賃貸事務所ニーズ、貸店舗ニーズ共に大変高くなっています。
このように、羽田空港へのアクセスが便利な路線駅は、羽田空港駅に乗り入れている東京モノレールと京急空港線が停車する駅はもちろん、そこから乗り換え1回でアクセスできる駅、また京急空港線が乗り入れている京急本線や都営浅草線上にある駅などになります。これらの駅は、羽田空港へのアクセスがしやすいだけでなく、他の様々な路線が乗り入れており、都心をはじめ関東の各地域へのアクセスが便利な駅も多くあります。出張で飛行機を利用することの多い企業様は、羽田空港へのアクセスがしやすいことはもちろん、各駅周辺の様相や交通利便性などをよく確認して、賃貸事務所をお探しになると良いでしょう。

東海道新幹線

東海道新幹線は、東京駅・新大阪駅間を繋ぐJR東海の高速鉄道路線です。今回は、東海道新幹線の停車する駅と賃貸事務所の関係についてみていきましょう。
東海道新幹線が停車する駅を東から順に挙げていくと、東京都の東京駅・品川駅、神奈川県の新横浜駅・小田原駅、静岡県の熱海駅・三島駅・新富士駅・静岡駅・掛川駅・浜松駅、愛知県の豊橋駅・三河安城駅・名古屋駅、岐阜県の岐阜羽島駅、滋賀県の米原駅、京都府の京都駅、大阪府の新大阪駅となります。
ただし、東海道新幹線には、「のぞみ」「ひかり」「こだま」の3種類の列車が走っており、そのうち「のぞみ」と「ひかり」は全ての駅に停車する訳ではありません。
「のぞみ」は、1992年に運行を開始した最速の新幹線です。運行本数は東海道新幹線全体の約5割を占めています。東京駅を出発後、品川駅、新横浜駅、名古屋駅、京都駅、新大阪駅のみに停車し、東京駅・新大阪駅間を約2時間30分で走っています。
「ひかり」は現在、東海道新幹線の約2割を運行しており、「のぞみ」の停車駅全てに停車します。そのほか、熱海駅・静岡駅・浜松駅に停車する列車、三島駅・静岡駅・浜松駅に停車する列車、静岡駅・浜松駅に停車する列車および、小田原駅・岐阜羽島駅・米原駅に停車する列車、豊橋駅・岐阜羽島駅・米原駅に停車する列車があります。この岐阜羽島駅、米原駅に停車する「ひかり」は名古屋駅・新大阪駅を各駅停車で結んでいます。また、「ひかり」は山陽新幹線に乗り入れている列車もあるのが特徴で、新大阪駅から岡山駅や広島駅、博多駅等までを繋いでいる運行列車もあります。
「のぞみ」「ひかり」に対し、「こだま」は各駅停車の列車で、運行本数は東海道新幹線全体の約3割です。「ひかり」と同様、「こだま」も山陽新幹線に乗り入れています。
東海道新幹線が停車する駅の中でも「のぞみ」の停車駅は各地域のターミナル駅であり、駅周辺にオフィス街が形成されている街が多くなっています。次にそれぞれの駅の特徴と周辺の様子について詳しくみていきましょう。
東海道新幹線の起点である東京駅は、上野駅と共に東京の玄関口として知られています。言わずと知れたビッグターミナルで、東海道新幹線のほか、JR東日本の東北新幹線が乗り入れています。東北新幹線は、それぞれ上越新幹線、北陸新幹線、北海道新幹線、山形新幹線、秋田新幹線に乗り入れており、東京駅から日本の北方面の様々な地域にアクセスすることができます。さらに、在来線の運行系統も多岐に渡り、JR東日本の東海道線・上野東京ライン・京浜東北線・山手線・中央線・横須賀線・総武線・京葉線、東京メトロの丸ノ内線が東京駅に乗り入れています。また、大手町駅や日本橋駅、三越前駅、二重橋前駅、日比谷駅、有楽町駅等、地下鉄駅が東京駅から徒歩圏内に位置し、都内各所にアクセスがしやすいのも特徴です。
東京駅周辺には日本でも有数のオフィス街が形成されています。八重洲口には商社等の大手企業のオフィスビルが林立し、丸の内エリアには丸の内ビルディング、新丸の内ビルディング等の複合施設が建ち並んでいます。このように東京駅は日本を代表するターミナル駅であり、オフィス街です。大規模ビルも多く、賃貸事務所ニーズも大変高いエリアとなっています。
次の品川駅も東海道新幹線の他に、東海道線、京浜東北線、山手線、横須賀線、京浜急行電鉄の京浜急行線が乗り入れるターミナル駅です。駅周辺の様相は、西側の高輪口にはシティホテルが建ち並び、東側の港南口には高層ビルや大手企業の入居するビルが林立しています。再開発によって建設されたオフィスビルも多く、近年賃貸事務所ニーズが高まっているエリアです。
新横浜駅には、東海道新幹線以外にJR東日本の横浜線、横浜市営地下鉄ブルーラインが乗り入れています。駅周辺は、北口方面にオフィスビルや商業施設が集結しています。大規模イベントホールとして有名な横浜アリーナも北口エリアに立地しています。
名古屋駅には東海道新幹線の他に、JR東海の東海道本線・中央本線・関西本線、名古屋臨海高速鉄道の西名古屋港線、名古屋市営地下鉄の東山線と桜通線が乗り入れています。駅周辺の様相は、東側の桜通口と広小路口に商業施設や高層オフィスビルが林立しています。愛知県内においても賃貸事務所ニーズが大変高いエリアと言えるでしょう。西側の太閤通口は東側に比べて開発が遅れていますが、近年発展がみられるエリアでもあり、今後賃貸事務所ニーズが高まることが期待されます。
次の京都駅も東海道新幹線の他、JR西日本の東海道本線・山陰本線・奈良線、近畿日本鉄道の京都線、京都市営地下鉄の烏丸線が乗り入れるターミナル駅です。駅周辺には商業エリアが形成されており、賃貸事務所ニーズはもちろん、貸店舗ニーズも高くあります。
新大阪駅は、東海道新幹線の終点であると共に山陽新幹線の起点駅にもなっています。乗り入れ路線は東海道新幹線、山陽新幹線の他に東海道本線、大阪市営地下鉄の御堂筋線が乗り入れています。複数の在来線の特急が停車するターミナル駅であり、福知山線を経由した山陰方面の特急と南紀方面への一部特急は新大阪駅を始発としています。駅周辺は関西エリアを代表するオフィス街が形成され、大手企業の本社ビル等も多く立地しています。常に多数のオフィスワーカーが行き交い、賑わいを見せていますが、商業施設の数が少ないのが特徴です。近年は再開発が盛んで、高層ビルの建設が進められています。京阪神地区はもちろん、日本各地へのアクセスがしやすいですが、その割に賃料が低い傾向にあるため、賃貸事務所ニーズが大変高くなっています。このような特徴から新大阪駅周辺は起業時の拠点を構える場所として選択されることも多く、ベンチャー企業が集結するエリアでもあります。
このように、新幹線が停車する駅は交通利便性が高いため、その周辺に賃貸事務所を借りるメリットは大変大きいと言えるでしょう。